Las inversiones, que pierden casi seis millones de euros, retroceden un 26,75 %

El Grupo Municipal Socialista denuncia que Carnero convierte Tráfico y Movilidad en el área que más reducirá sus recursos en 2026, en contraste con el resto de áreas, que crecen en mayor o menor medida. El presupuesto previsto asciende a 49,6 millones de euros, lo que supone una disminución del 7,12 % respecto al ejercicio anterior, siendo especialmente preocupante la caída de las inversiones, que pierden casi seis millones de euros y retroceden un 26,75 %.

«Esta caída se explica, en gran medida, por la finalización de los fondos europeos PRTR Next Generation obtenidos durante el anterior mandato, sin que el actual gobierno municipal haya sido capaz de captar nuevos recursos o impulsar proyectos financiados con medios propios», denuncia el concejal socialista Luis Vélez.

La parálisis es especialmente visible en el programa de Movilidad, que permanece prácticamente inalterable pese a que contiene partidas que año tras año no se ejecutan. La única inversión real que incorpora corresponde a los contratos obligatorios de mantenimiento de semáforos y de la señalización horizontal y vertical. Como incremento en el gasto corriente, únicamente se añade el contrato de gestión de la Zona de Bajas Emisiones.

Tampoco el Servicio de Espacio Público (Obras) escapa al retroceso. El conjunto del programa experimenta una caída del 27,12 %, acompañada de un desplome de las inversiones del 32,03 %, mientras que muchas de las actuaciones recogidas son meras repeticiones de ejercicios anteriores que continúan sin ejecutarse ni avanzar, reducidas a simples anuncios para la foto. Entre ellas se encuentra de nuevo el puente de Poniente, del que pretenden contratar la cuarta versión del proyecto, dotado esta vez con 200.000 euros pese a que en 2025 ya se consignaron 40.000 euros y en 2024 se presupuestaron 800.000, sin que se haya ejecutado absolutamente nada ni exista proyecto alguno. A ello se suma que el plan plurianual fija un coste total de 8.832.058 euros, con la mayor parte de su ejecución en 2027, algo completamente inviable.

El listado de proyectos recurrentes se amplía con el túnel de la rotonda de San Agustín, que vuelve a presupuestarse con 100.000 euros pese a contar ya en 2025 con 453.000 euros no ejecutados. El coste total previsto asciende a 15.508.000 euros según el plan plurianual, que prevé su ejecución en 2027 y 2028, sin ningún avance real.

Igual suerte corre el proyecto de Daniel del Olmo, dotado con 50.000 euros pese a los 300.000 presupuestados en 2025 que no dieron lugar a ningún progreso. El plan plurianual cifra esta intervención en 3.100.000 euros y desplaza su ejecución a 2027.

La reurbanización de la calle San Luis y Acibelas suma otro ejemplo del retroceso: cuenta con 500.000 euros para 2026, después de que el actual equipo de gobierno cancelara su ejecución prevista por el anterior gobierno para finales de 2023. Ahora aparece en el plan plurianual con un coste total de 1.165.559 euros, sin garantías de cumplimiento.

Por su parte, la reurbanización de la calle Atenas recibe únicamente 50.000 euros, mientras que el plan plurianual establece un coste de 1.182.137 euros, pero elimina cualquier anualidad posterior a 2027, lo que evidencia la falta de planificación real.

Un año más, la propuesta presupuestaria olvida por completo actuaciones urgentes necesarias en barrios como Madre de Dios, Manuel Jiménez Alfaro o López Gómez, donde no se contempla ni un solo euro para la reurbanización de sus calles, a pesar de la evidente necesidad de intervención.

La situación de AUVASA confirma y agrava esta tendencia regresiva: las inversiones vuelven a caer y el Ayuntamiento aporta únicamente 200.000 euros, una cifra claramente insuficiente que ni siquiera permite la compra de un autobús. «Resulta especialmente llamativo que, durante la elaboración del presupuesto de 2025, las previsiones de AUVASA situaban en 8.280.000 euros la inversión a realizar en el ejercicio 2026 para la adquisición de autobuses GNC rígidos y articulados, así como vehículos eléctricos.

La realidad es que el gobierno municipal deja la inversión reducida a una cifra simbólica e incompatible con cualquier estrategia de modernización del transporte público», denuncia Vélez.