El Grupo Municipal Socialista reprocha a los gobernantes del PP el abandono y el deterioro de la terminal de Valladolid, por donde pasan cada año cinco millones de viajeros y transitan 230.000 autobuses.   

Pedro Herrero: “El tiempo ha evidenciado el trato indigno que la Junta tiene con Valladolid, con el consentimiento de Carnero. La solución definitiva es su demolición y la construcción de una nueva estación”.

366 días. Justo un año y un día han transcurrido desde el anuncio del presidente de la Junta y el alcalde sobre la actuación en la vetusta estación de autobuses de Valladolid. Mañueco y Carnero anunciaron el 15 de abril del pasado año 2024 en el Ayuntamiento de Valladolid este proyecto que se ejecutaría de forma “ultrarrápida”, según señaló literalmente el presidente de la Junta de Castilla y León en la comparecencia conjunta ante los periodistas (https://www.valladolid.es/es/actualidad/noticias/manueco-anuncia-carnero-inversion-4-5-millones-euros-destin). Todos los medios de comunicación recogieron la noticia con este calificativo, “ultrarrápida”.

El tiempo ha certificado que aquel anuncio era pura propaganda del PP para salir al paso de las reiteradas denuncias del Grupo Municipal Socialista sobre el deterioro de la estación de autobuses de Valladolid, cuya degradación es inexorable. El tiempo también evidencia que, además del mantenimiento, la solución definitiva pasa por la construcción de una nueva estación de autobuses en Delicias, tal como se comprometió la propia Junta de Castilla y León. Es lo firmado en el Convenio de Integración Ferroviaria.

Pedro Herrero reprocha a Mañueco y Carnero que en lugar a apostar por el avance de la ciudad se conformen con un parche y defiendan un derroche de 5 millones de euros de dinero público en un viejo edificio que deberá ser demolido: “La actuación que se realizará en los próximos meses en esta terminal llega muy tarde, pero el PP lo quiere vender como algo extraordinario cuando lo que denota es una falta de mantenimiento vergonzosa. Si hubieran conservado la infraestructura -como es su obligación- ahora no tendrían que gastar ahora 5 millones. Y, además, este gasto, hoy por hoy, está injustificado porque el destino del edificio es la demolición. Mañueco y Carnero saben que debe construirse una estación de autobuses nueva”, sostiene el portavoz del Grupo Municipal Socialista para lanzar una pregunta: “¿Es que el PP quiere condenar a Valladolid a quedarse definitivamente sin una nueva estación de autobuses?” 

La indignidad de la infraestructura se puede comprobar en el deterioro de los aseos, las dársenas y en todos los espacios. Este abandono ha provocado el cierre de numerosos negocios. Miles de viajeros, conductores y trabajadores padecen a diario la degradación de las instalaciones, que siguen igual que cuando se inauguraron, aquel 1 de septiembre de 1972.

La desidia tiene más pruebas: la Junta no inspeccionó la estación de autobuses durante los últimos 13 años, ni impuso sanciones durante 35 años. La Junta tampoco cobraba el canon a la empresa, según la información desvelada  por el GMS   (https://www.psoeava.es/2024/01/17/la-junta-de-castilla-y-leon-no-ha-inspeccionado-las-instalaciones-de-la-estacion-de-autobuses-de-valladolid-durante-los-ultimos-13-anos-ni-ha-impuesto-sanciones-desde-hace-35-anos/).

Según el Convenio de Integración Ferroviaria suscrito en 2017, la Junta de Castilla y León se compromete a desarrollar el proyecto de una nueva estación  de autobuses en los terrenos que hasta hace unos años ocupaban los talleres de Renfe, junto a Delicias, y a entregar a la Sociedad Valladolid Alta Velocidad el dinero del solar que hoy ocupa la estación en la calle Puente Colgante. De hecho, la Consejería de Fomento presentó en febrero de 2022 al comité técnico del plan de Integración Ferroviaria el anteproyecto de la futura estación de autobuses, que ocupará una superficie de 15.000 metros cuadrados en la que se contemplan dos zonas diferenciadas y conectadas: un edificio funcional de 4.500 metros cuadrados que concentrará toda la actividad de recepción de viajeros y la zona de las dársenas con capacidad para 35 autocares y estancia de pasajeros.